無人機(jī)、超級(jí)倉、自動(dòng)分揀、機(jī)器人矩陣、體感識(shí)別……時(shí)隔4年，入選國家商務(wù)部重點(diǎn)支持展會(huì)名錄的中國國際物流科技博覽會(huì)在輾轉(zhuǎn)蘇州等地后重返南京，11月28日-30日，來自近20個(gè)國家和地區(qū)的約200家知名物流企業(yè)用產(chǎn)品“打擂”，一個(gè)個(gè)突破想象的“黑科技”，展現(xiàn)了現(xiàn)代物流行業(yè)的全新面貌。
為期3天的展會(huì)吸引境內(nèi)外專業(yè)觀眾超2萬人次，意向成交預(yù)計(jì)達(dá)億元。
機(jī)器替人
配送無人化不是夢(mèng)
走進(jìn)展廳，記者看到，往日“落后粗笨”的物流行業(yè)如今充滿炫酷的科技感。
“機(jī)器替人”大勢(shì)所趨，“無人倉”成為電商標(biāo)配。幾年前，不少電商倉庫還處于手搬肩扛時(shí)代，如今，電腦下個(gè)指令，穿梭車便能自動(dòng)跑到貨物堆放區(qū)，通過軌道、提升機(jī)，把貨物放入滾筒輸送帶完成運(yùn)送。“傳統(tǒng)穿梭車只會(huì)直來直去，我們今年更進(jìn)一步，推出可以拐彎的新一代輕型四向穿梭車。”南京音飛儲(chǔ)存有限公司銷售工程師徐力達(dá)介紹，過去，貨架之間留有過道，供穿梭車穿行、攀爬。四向穿梭車能在交叉軌道上沿任意方向行駛，還能爬坡和自動(dòng)調(diào)平，可使貨架無縫拼接，貨架儲(chǔ)存空間提高50%。
南京音飛原本是一家傳統(tǒng)貨架制造企業(yè)，由于抓住智慧物流“風(fēng)口”，瞄準(zhǔn)倉儲(chǔ)物流自動(dòng)化，一舉成為國內(nèi)第一家貨架上市企業(yè)，躋身穿梭車行業(yè)前三。
目前快遞“最后100米”占整個(gè)鏈路成本一半以上，物流鏈末端革新迫在眉睫。機(jī)器人送快遞率先破題。就在今年“雙11”，一款叫“小biu”的送貨物流機(jī)器人——這個(gè)中國首個(gè)投入實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的終端快遞機(jī)器人大放異彩。當(dāng)天00：33，南京徐莊紫金東郡住戶張先生下單，3分鐘后，小biu從小區(qū)內(nèi)蘇寧小店出發(fā)送貨到門。蘇寧工作人員介紹，只要接收到發(fā)貨指令，小biu便能快速創(chuàng)建地圖，自主躲避障礙物、自主乘坐電梯、自動(dòng)撥打電話，以最快最優(yōu)路徑送貨。
蘇寧物流2015年從母公司獨(dú)立，致力于打造國內(nèi)第一的第三方物流企業(yè)。其無人機(jī)自動(dòng)配送至自提柜服務(wù)裝置正在研發(fā)測(cè)試中，通過探索面部識(shí)別自動(dòng)取貨技術(shù)，打造“刷臉自提柜”，與無人機(jī)交互，真正實(shí)現(xiàn)配送無人化。
省政府副秘書長(zhǎng)王志忠說，越來越多江蘇企業(yè)加入物流智能化大潮，促進(jìn)我省物流業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、增加有效供給、提高運(yùn)行質(zhì)量。去年，全省物流業(yè)增加值達(dá)4989.40億元，同比增長(zhǎng)8.10%，占服務(wù)業(yè)增加值的13.08%，為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了動(dòng)能。
“綠色”“共享”
智慧物流的關(guān)鍵詞
“智慧物流”并非依托技術(shù)“野蠻生長(zhǎng)”，更不僅僅強(qiáng)調(diào)“智能”，除技術(shù)上的變革，更需要理念上的變革。
河南駐馬店的船老大姚先生有一艘4000多噸的貨船，今年6月，他把一船貨從上海運(yùn)到重慶，剛剛卸完貨就接到來自江蘇物潤(rùn)船聯(lián)公司手機(jī)APP發(fā)來的訂單，有一批冷卷要從重慶運(yùn)到張家港攀華集團(tuán)碼頭。談好運(yùn)價(jià)后，姚先生裝貨起航，15天后這批貨安全運(yùn)到張家港，并很快拿到運(yùn)費(fèi)。
“通過大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)船運(yùn)信息互聯(lián)?！笔‖F(xiàn)代物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、物潤(rùn)船聯(lián)集團(tuán)董事長(zhǎng)朱光輝通過這個(gè)故事表示，“共享”正成為智慧物流的核心理念。該公司依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)建立一個(gè)強(qiáng)大的智慧物流平臺(tái)——中國水陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)，并掌控長(zhǎng)江以及近海60多萬艘船舶航行軌跡，占長(zhǎng)江內(nèi)河及近海運(yùn)輸船舶總量的85%。通過此平臺(tái)，貨主可選配載，船主可攬業(yè)務(wù)。一舉解決信息不對(duì)稱、空載率高、運(yùn)載效率低等困擾水運(yùn)物流行業(yè)的三大痛點(diǎn)。
在“智慧物流”的整體發(fā)展框架下，“綠色物流”同樣成為物流企業(yè)的共同追求。
據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，主要電商企業(yè)“雙11”當(dāng)天共產(chǎn)生快遞物流訂單8.5億件，快遞包裝敲響“綠色警鐘”。一個(gè)時(shí)尚的黃色方形塑料箱，簽收后快遞小哥可將其折疊變成塑料板重復(fù)使用，“雙11”期間，蘇寧投放了5萬個(gè)這樣的共享快遞盒。業(yè)內(nèi)人士表示，行業(yè)一旦普及共享快遞盒，一年可以為中國“省”下43.3個(gè)小興安嶺的木材。
受追捧的還有解決短途配送的新能源物流車。南京智繁汽車租賃有限公司工作人員介紹，新能源物流車當(dāng)前市場(chǎng)滲透率僅有2%。未來5年內(nèi)，京東將全部替換成新能源物流車。
蘇寧物流集團(tuán)副總裁王長(zhǎng)林說，“在人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷驅(qū)動(dòng)下，建立一個(gè)真正綠色的物流生態(tài)圈，才能真正滿足用戶場(chǎng)景化、智能化、個(gè)性化需求?！?/p>
“智”在未來
站上“風(fēng)口”打造“新引擎”
我國是物流大國，但卻不是物流強(qiáng)國。長(zhǎng)期以來，我國物流行業(yè)，特別是占75%運(yùn)力的公路物流領(lǐng)域，呈現(xiàn)“多、小、散”的特點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，我國物流成本占生產(chǎn)成本的比例約在30%-40%，而發(fā)達(dá)國家一般為10%-15%。物流成本高企，已直接影響到中國制造的競(jìng)爭(zhēng)力。
作為制造業(yè)大省，去年，江蘇社會(huì)物流總額約24.6萬億元，占全國10%以上。江蘇省國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李堅(jiān)表示：“在國家‘一帶一路’倡議、‘中國制造2025’戰(zhàn)略的機(jī)遇之下，現(xiàn)代物流業(yè)越發(fā)成為驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。江蘇應(yīng)把握物流4.0時(shí)代發(fā)展機(jī)遇，勇于搶灘智慧物流新藍(lán)海?！?/p>
南京市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，南京擁有中哈物流基地、上合組織國際物流園及雅仕保鮮、中外運(yùn)等一批行業(yè)的標(biāo)桿和龍頭。已站在“風(fēng)口”的南京，將依托智慧物流、智能終端、高端交通裝備等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，打造一個(gè)新的“增長(zhǎng)引擎”。
“用社會(huì)化方式整合物流資源來實(shí)現(xiàn)虛擬規(guī)模和智能物流是替代發(fā)達(dá)國家企業(yè)化物流的唯一途徑，是符合中國國情的物流現(xiàn)代化發(fā)展最佳選擇?！?浙江大學(xué)科學(xué)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)文化研究中心副主任張為志提醒，發(fā)展智慧物流是方向也是手段，終究是要解決行業(yè)痛點(diǎn)，為物流業(yè)行業(yè)發(fā)展再造新動(dòng)能。