海運(yùn)能力嚴(yán)重不足已成為制約我國汽車企業(yè)出口的最重要“瓶頸” ，其原因除了國產(chǎn)汽車滾裝船生產(chǎn)滯后外，日韓企業(yè)控制國際汽車滾裝船市場也是一個(gè)重要原因。中山到澳門物流專線如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)；一般物流,就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。中山到香港物流專線其實(shí)專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸，是說某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。中山物流公司在國內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。

在與中國，日本和韓國的汽車海運(yùn)企業(yè)共有9家公司，包括NYK，K'LINE，現(xiàn)代運(yùn)輸鮮明的對(duì)比，這九家公司在日本的6，韓國三和，大公司通常是9和國家的最大的汽車制造商簽訂了長期合作協(xié)議，使國內(nèi)汽車企業(yè)可以獲得比中國的運(yùn)輸價(jià)格更便宜，而中國汽車企業(yè)由于遭受歧視整車出口數(shù)量不受限制。

　　而不得不用日韓海運(yùn)物流管理企業(yè)的中國傳統(tǒng)汽車技術(shù)企業(yè)，同時(shí)，由于去向分散、航線偏僻的第三世界經(jīng)濟(jì)國家是中國車企的主要旅游目的地，造成影響中國社會(huì)企業(yè)的海運(yùn)物流服務(wù)成本居高不下。

　　據(jù)介紹，以吉利公司汽車出口到埃及和敘利亞為例，每立方米增長空間的運(yùn)費(fèi)是80美元，一輛車需要占用8.4立方米的空間，運(yùn)費(fèi)以及將近700美元。僅此一點(diǎn)，中國傳統(tǒng)企業(yè)便要比日韓文化企業(yè)多支出進(jìn)行運(yùn)費(fèi)5％~10％，如果通過整車出口到南美，那么根據(jù)每輛車的運(yùn)費(fèi)管理成本問題便要1300~1500美元。與吉利品牌轎車產(chǎn)品出口的3000~8000美元的成本價(jià)銷售相比，運(yùn)費(fèi)可以大概已經(jīng)占到我國整車生產(chǎn)成本的20％~50％。

　　運(yùn)費(fèi)的增加企業(yè)同時(shí)也增加了我國稅收，成為學(xué)生自主進(jìn)行品牌產(chǎn)品出口的沉重經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。一般包括整車出口的關(guān)稅商品征收管理按照到岸價(jià)來計(jì)算，到岸價(jià)由成本加保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，保險(xiǎn)的費(fèi)用大約為20美元，可以通過忽略不計(jì)，但由于發(fā)展第三就是世界其他國家的整車進(jìn)口中國關(guān)稅都高達(dá)40％~50％，把這部分?jǐn)?shù)據(jù)累加上去以后，每輛車的運(yùn)費(fèi)便高達(dá)1950~2250美元。

　　成本居高不下的另一個(gè)重要問題原因之一就是亞洲其他國家近兩年來汽車產(chǎn)品出口發(fā)展迅速，造成不同區(qū)域滾裝船的緊張。以韓國現(xiàn)代和日本豐田為例，現(xiàn)代公司每年出口200萬輛，豐田每年出口700萬輛，這都需要依靠滾裝船運(yùn)輸。當(dāng)本國文化企業(yè)和中國傳統(tǒng)企業(yè)的運(yùn)輸過程中發(fā)生社會(huì)矛盾時(shí)，放棄學(xué)習(xí)中國的出口運(yùn)輸就成為解決這些日、韓企業(yè)的必然之選。

中國目前是全球第四大汽車生產(chǎn)國，去年生產(chǎn)571萬輛汽車，但出口量僅為17.3萬輛。在今年生產(chǎn)了逾700萬輛汽車之后，中國汽車出口一直沒有回升。

“生產(chǎn)國出口小國”的尷尬局面，不僅主導(dǎo)國內(nèi)汽車行業(yè)的合資模式。事實(shí)上，中國滾裝只有12，相比于日本，韓國的數(shù)量，挪威有三個(gè)滾輪船是217，72和87在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，用合適的海運(yùn)物流業(yè)相匹配，它是促進(jìn)已關(guān)鍵問題汽車的出口戰(zhàn)略。